L’idée créative en un clin d’œil
- Les États-Unis ont dévoilé fin 2025 THOR-05F, le premier mannequin de crash-test conçu sur une anatomie féminine (et non un mannequin masculin “réduit”), pour mieux représenter les corps des conductrices et passagères.
- L’enjeu est énorme : les tests historiques basés sur des standards masculins laissent les femmes moins bien protégées, avec un risque plus élevé de blessures graves à collision équivalente, en partie à cause de cette approximation.
- THOR-05F embarque plus de 150 capteurs et mesure mieux des zones clés (thorax, abdomen, bassin, colonne, jambes), ce qui pourrait pousser les constructeurs à ajuster ceintures/airbags et à terme faire évoluer les protocoles (avec une possible intégration officielle autour de 2027–2028).
Pendant des décennies, les voitures ont été testées sur des corps masculins, présentés comme la norme universelle. Airbags, ceintures et tableaux de bord ont ainsi été conçus à partir de données qui ne reflétaient qu’une partie de la population.
Fin 2025, les autorités américaines ont présenté THOR-05F, le premier mannequin de crash-test spécifiquement conçu à partir de l’anatomie féminine. Une avancée majeure qui pourrait transformer la manière dont les véhicules sont évalués, notés et surtout conçus.
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Un retard structurel enfin comblé
Jusqu’ici, les essais dits “féminins” reposaient essentiellement sur des mannequins masculins miniaturisés. Une approximation lourde de conséquences, car réduire la taille d’un corps ne reproduit ni la répartition des masses, ni la morphologie, ni la façon dont les organes réagissent lors d’un impact.
Les chiffres sont éloquents : à gravité de collision équivalente, les femmes présentent un risque plus élevé de blessures graves ou mortelles. Ce décalage est en partie attribué à des décennies de tests basés sur des standards masculins, laissant certaines zones du corps féminin insuffisamment protégées.
Un mannequin pensé pour le corps féminin
THOR-05F marque une rupture nette avec les anciens modèles. Construit autour d’une morphologie féminine de petite stature, il intègre plus de 150 capteurs répartis sur la tête, le thorax, l’abdomen, le bassin, la colonne vertébrale et les membres.
Sa conception permet d’analyser des zones jusqu’ici peu ou mal mesurées, comme le bassin, les organes internes ou les jambes. Sa colonne vertébrale, plus souple, reproduit des mouvements proches de ceux d’un corps humain réel, offrant une lecture bien plus fine de l’interaction entre le corps et les dispositifs de retenue.
Vers des voitures mieux adaptées à tous
L’enjeu dépasse la simple collecte de données. En intégrant ce mannequin dans les protocoles, ingénieurs et constructeurs pourront ajuster le comportement des ceintures, la forme des airbags ou la répartition des forces pour mieux protéger une diversité de corps.
Même si THOR-05F ne sera pas immédiatement obligatoire dans les tests officiels (les premières échéances évoquent 2027–2028), il est déjà disponible pour la recherche et les essais volontaires. Un premier pas vers une sécurité automobile plus équitable, où la norme ne se limite plus à un seul gabarit.
Ce mannequin tiendrait-il le choc face aux tests extrêmes que Volvo fait subir à ses véhicules, parmi les crash-tests les plus violents de l’histoire ?
